减速传动传动比分配,减速传动比怎么算

就个人而言设计的减速器的总传动比是如何确定和分配的?

1、减速器传动比确定的方法以及公式：单级减速器的传动比为从动锥齿轮除以主动锥齿轮数的数例如东风EQ1090E主动锥齿轮数为6，为从动锥齿轮数为38那么。

2、分配传动比的原则：使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；使减速器获得最小的外形尺寸和重量。二级的齿轮减速器，总传动比i范围为8~60，三级的齿轮减速器，总传动比i范围可达40~400。

3、分配各级传动比，取V带传动的传动比为5，则两级减速器的传动比为ij=i/i1=2978/5=5912两级圆柱齿轮减速器高速级齿轮传动比为i2，低速级齿轮传动比为i3，i2=√3i3=1i3=ij/i2=3393。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。

减速传动传动比分配,减速传动比怎么算

1、传动比大说明经过传动后转速变化大。传动比大就是机构中两转动构件角速度的比值大。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。

2、减速器传动比的确定需要考虑单级减速器和双级减速器的情况。对于单级减速器，传动比是通过从动锥齿轮除以主动锥齿轮数来计算的，例如东风EQ1090E的主动锥齿轮数为6，从动锥齿轮数为38，那么传动比为33。而对于双级减速器，因为有两套主、从动齿轮，所以需要将两套齿轮的传动比相乘。

3、减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。

4、减速器传动比的计算涉及两转动构件角速度的比值测量，它表示主、从动构件之间的转动速度关系。！-- 当传动比大于1时，表示主动件转速快于从动件，这是减速器起作用，能够增加扭矩！--。具体计算可通过下一级齿轮与上一级齿轮的齿数比，即减速比来实现。

5、齿轮系计算法：减速比等于从动齿轮齿数除以主动齿轮齿数，如果是多级齿轮减速，可将所有相啮合的一对齿轮组的从动轮齿数除以主动轮齿数，然后将得到的结果相乘即可。皮带、链条及摩擦轮减速比计算法：减速比等于从动轮直径除以主动轮直径。

分配各级传动比，取V带传动的传动比为5，则两级减速器的传动比为ij=i/i1=2978/5=5912两级圆柱齿轮减速器高速级齿轮传动比为i2，低速级齿轮传动比为i3，i2=√3i3=1i3=ij/i2=3393。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。

首先需要确定减速器的总传动比i2。总传动比可根据所需的减速器输出转速和电机转速计算得出。根据总传动比i2和一般原则，高速级传动比i1可取为总传动比i2的3到4倍，可以确保各级传动的承载能力大致相等，并使减速器的尺寸和质量较小。

各级传动比应在合理的范围内，例如，二级齿轮传动一般i=8～40，最大不能超过60；各级从动件结构均匀合理；尽量使得结构紧凑，尺寸小，重量轻；尽量使得各级大齿轮浸油深度合理，保证润滑；各从动件之间不能干涉碰撞。大概是这五条。

1、齿轮传动的传动比等于转矩反比。对于两根轴组成的传动系统，若设：主动轴（输入轴）的转速为n1，齿轮齿数为z1；从动轴（输出轴）转速为n2，齿轮齿数为z2。则传动比k为：k=n1/n2=z2/z1 即：传动比 = 主动轴转速/从动轴转速 = 从动齿轮齿数/主动齿轮齿数。

2、这是计算最高车速的公式。r是车轮滚动半径，单位是米；n是发动员机转速，单位是转/分，ig是变速器速比，i0是主减速比。ua是车速，单位是公里/小时。用这个公式时，是没有考虑动力与阻的平衡，仅从传动的角度算的。

3、传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数传动比=主动轮转速与从动轮的比值=它们分度圆直径的反比。即：i=n1/n2=D2/D1 定义：传动比在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值，机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比。

4、计算公式：减速比的计算公式为：从动齿轮齿数除以主动齿轮齿数。例如，若主动齿轮有20齿，从动齿轮有30齿，减速比即为30/20=5。这意味着主动齿轮转5圈，从动齿轮转1圈，从而达到减速效果。性能影响：减速器传动比的大小直接影响汽车的性能特性。

轮边减速器是汽车传动系统中的关键部件，其主要作用在于提高汽车的驱动力，确保整个传动系统力的匹配。

确定汽车的最大传动比通常基于其在1档时传动系统的总传动比。由于主减速器的传动比是固定的，且很多车辆并不配备分动箱和轮边减速器，因此，计算最大传动比时主要依赖于1档的设定。

汽车变速器传动比是汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动比又称速比。是指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比。在同一车型中，主传动器的速比为定值，而变速器的速比还随所用的排档不同而有不同的值。

每个挡位对应着发动机功率较大，有利于汽车的动力性能表现；便于与副变速器结合，构成更多档位的变速器。最大传动比最大传动比指的是汽车在1档时传动系的总传动比。通常情况下，汽车没有分动器和轮边减速器，因此，只需要确定1档的传动比即可。

i ——轮边减速器的传动比2 主减速器结构方案的确定（1）双曲面齿轮具有一系列的优点，因此比螺旋齿轮应用更加广泛。本次设计也采用双曲面齿轮。

对于一级传动：直齿轮传动比在3～6；圆锥齿轮传动比是2～3；蜗轮蜗杆传动比是10～40。对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照下面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

也可以通过蜗轮蜗杆传动，不过由于蜗轮蜗杆传动时，二者的相对摩擦较大，使得效率较低，这也是一些减速箱采用多级齿轮传动的原因。由于蜗轮蜗杆传动传动比过大会造成严重发热，所以一般蜗轮蜗杆传动的传动比不超过100，但对于一些速度较慢且轻载的分度机构，有时蜗轮蜗杆传动的传动比会超过1000或更多。

前驱动汽车，主减速器从动齿轮，就是差速器齿圈（圆柱外齿轮，一般是斜齿轮），到车轮间的传动比是1：1 （半轴连接传动）。